Još od prvog Picassa Citroën je u svijetu automobila skrenuo pažnju na sebe i taj automobil je postao svojevrsni sinonim za porodično vozilo. Sa novim C4 Picassom francuski proizvođač trebao je ponoviti stari uspjeh, no, uspjeh ne samo da je ponovljen, već je i prevaziđen, jer novi model slavu prethodnika bez sumnje povećava, što će potvrditi i prodajni rezultati.

Ovo vozilo svojom formom treba predstavljati jednostavni porodični monovolumen, međutim njegovi tvorci su mu dali jedinstvenost i luksuz, pa sa sigurnošću možemo reći da C4 Picasso ima mnogo dodirnih tačaka sa aktuelnim DS modelima ove marke. Posebno se to odlikuje u našem testnom automobilu, koji je uz najbogatiji paket opreme došao i sa brojnim dodatnim opcijama, čija je vrijednost oko 10.000 KM.

VANJŠTINA NOVOG C4 Picassa je jedinstvena i unikatna po mnogo čemu. Ovaj automobil je preslikan koncept Techonspace, od kojeg smo očekivali da u serijskoj proizvodnji bude znatno drugačiji, po nekom nepisanom pravilu automobilskih proizvođača. Međutim, prelijepi koncept je ušao u serijsku proizvodnju i tako je rođen ovaj automobil. Najupečatljiviji dio vanjštine jesu dvodijelne svjetlosne sekcije naprijed, podijeljene na dnevna LED svjetla i ispod njih kratka i duga svjetla. Tek u trećem dijelu su svjetla za maglu.

Zadnji dio vozila je još karakterističniji sa 3D stop svjetlima, koja djeluju kao da su odvojena od automobila. Pogled s boka otkriva blage linije i hromirane lajsne, koje naglašavaju nivo opremljenosti testnog vozila.

NOVI C4 PICASSO je izrađen na novoj EMP2 platformi, koja mu je donijela nešto veći međuosovinski razmak i trag točkova, dok je veličina karoserije smanjena. To smanjenje ipak nije uticalo na ponudu prostora u unutrašnjosti, što je jedan od najvećih aduta ovog vozila. Paket opreme Exlusive sa sobom donosi motorizovana vrata prtljažnika, koja se otvaraju praktično do krajnjih bokova vozila, a iza kojih se krije 537 litara prostora. Ova brojka se povećava na 630 litara, ako se zadnji red sjedišta pomjeri ka naprijed, a ako se nasloni obore, onda se dobije mnogo više prostora. Kada smo kod sjedišta, spomenimo da naš paket opreme dolazi sa „premiere classe“ sjedištima, koja imaju funkciju grijanja i masaže i bočnim osloncima odlično drže tijelo.

Suvozačevo sjedište bilo je opremljeno i dodatnim osloncem za noge, a uz dodatnu opciju kože Nappa u dvobojnoj kombinaciji i elektronskih podešavanja sjedišta, osjećali smo se kao u prvoj klasi Airbusa 320. Da imamo takav osjećaj doprinio je i neobični, asimetrični kokpit, čije su linije dizajneri ipak nekako uspjeli pomiriti. Na njemu je najdominantniji veliki 13-inčni displej, na kojem su brzinomjer i ostali grafički podaci o vozilu, koje postavljate po želji.

KOLIKO JE TEHNOLOGIJA napredovala, najbolje ilustruje primjer da na ovaj displej možete postaviti i fotografiju porodice recimo. Ispod tog displeja nalazi se manji, 7-inčni displej, a zaslon oko njega je osjetljiv na dodir. Upravo preko tog zaslona se upravlja svim funkcijama u automobilu, od podešavanja ventilacije do audio uređaja i navigacije. Ono što je izuzetno pohvalno jesu mape u navigaciji, jer smo konačno u fabričkoj postavci imali ucrtane sve ulice i uličice naših gradova, ali i šumske puteve na planinama.

Recimo i to da je naš testni primjerak u dodatnoj opremi imao i panoramski krov za koji se doplaćuje 1.520 KM, pa je automobil bio prekriven sa rekordnih 5,3 m2 staklenih površina, što je u vožnji sjajan osjećaj. Da su tvorci ovog automobila mislili i na ljetne dane, dokazuju platnene „navlake“  ispod panoramskog stakla. Iako smo imali mnoštvo tipki i opcija u unutrašnjosti automobila, uključujući i „park assist“, sistem koji samostalno parkira vozilo, najzanimljiviji dio testa bila je ipak vožnja.

OČEKIVANJA SMO podredili brojkama sa papira: 1.6-litarski dizelaš sa 115 KS uparen sa robotizovanim mjenjačem. Prvi kilometri naveli su nas na dva totalno različita zaključka. Prvi zaključak ticao se agregata, koji je potvrdio sva naša očekivanja. Nije ni čudo što je isti prodat u više od 6 miliona primjeraka i jedan je od najboljih u svojoj klasi (mnogi će reći da je najbolji). Sa 270 Nm obrtnog momenta dostupnih već na 1.750 obrtaja, naš testni C4 Picasso pokazao se kao agilan automobil.

Ono što nas je zbunilo jeste robotizovani mjenjač, čija se ručica nalazi iza upravljača, kao na nekim Mercedesovim modelima. Na rad ovog mjenjača treba privikavanje, pa su trzanja prilikom kretanja i u vožnji postala česta na početku testa, no, kasnije smo se navikli. Naime, robotizovani mjenjač u Citroënu nije klasični automatik kao DSG recimo, pa ne treba ni očekivati da radi precizno kao DSG. Radi se o klasičnom mjenjaču, sa sistemom lamele kao kod manuelca, samo što brzine mijenja elektronika umjesto vas.

Istina, imali smo opciju sa „ručicama“ iza upravljača i mogućnost da mijenjamo brzine po vlastitom nahođenju, što se u praksi pokazalo kao bolja opcija, još kada se vodi računa o doziranju gasa, onda trzaji u vožnji nestaju. No, još je to daleko od automatskih mjenjača, ali ako u obzir uzmemo cijenu servisa jednog i drugog, onda smo na strani robotizirane opcije.

VREMENSKI USLOVI nam nisu dozvolili da na testnom poligonu provjerimo ponašanje ovog monovolumena između čunjeva, ali i na otvorenoj cesti jasno se osjeti njegovo odlično prijanjanje na podlogu. Kao da vozite neku limuzinu, a ne monovolumen. Ovakve rezultate u Citroënu su postigli repozicioniranjem agregata, koji sada automobilu daje niže težište, što će iskusni vozač i te kako osjetiti. Sa osnovnom cijenom od 35.456 KM, Citroën C4 Picasso se nameće kao idealan izbor za porodičan automobil.

Oni koji žele luksuz, mogu ga dobiti, što svjedoči naš testni automobil sa paketom opreme Exlusive i dodatnim opcijama, čija je cijena 10.137 KM, a ukupna cijena vozila uz promocioni popust je 60.332 KM. U ovako opremljenom Citroënu C4 Picasso dobijate najnaprednije sisteme, koje nudi ovaj proizvođač, a pogled na kokpit vam otkriva da smo ušli u eru budućnosti.