Iako novi i20 koristi nadograđenu varijantu platforme aktuelnog modela, sa dizajnerske strane prilično odstupa od prethodnika. Ovo je prvi model koji je koristio novi dizajnerski „jezik“ kompanije Hyundai koji ističe jasno definisane linije karoserije i ugaone svjetlosne grupe koje se stapaju sa ivicama široke rešetke hladnjaka. Na zadnjoj strani novi model dobija široku liniju koja povezuje svjetlosne grupe, koja se nalazi ispod panela što se u kombinaciji sa crnim kontrastnim krovom stapa sa zadnjim staklom. U kombinaciji sa crnim krovom su dostupne četiri nove nijanse karoserije. Sportskom utisku doprinosi ukupna silueta vozila, jer je novi i20 za 24 mm niži i 5 mm duži od prethodnika. Zvanični snimci enterijera još nisu objavljeni, ali prema informacijama u najvišem nivou opreme tu bi se trebao naći par 10,25-inčnih displeja, jedan za digitalni prikaz instrumenata, a drugi osjetljiv na dodir za upravljanje infotaiment sistemom. Bazni modeli dobijaju mali 3,8-inčni LCD panel, dok je 8-inčni displaj osjetljiv na dodir takođe dostupan. Prtljažni prostor je takođe povećan za 25 litara i sada iznosi 351 litru što je manje nego kod novog Clia, ali za 48 litara više nego u Fiesti.

Linija benzinskih agregata u ponudi ostaje ista kao na prethodnom modelu, ali je svaka pogonska jedinica unaprijeđena radi bolje efikasnosti i manje potrošnje goriva. U ponudi su 1,2-litarski sa 84 KS, jednolitarski 48V „blagi“ hibrid sa 120 KS i jednolitarski turbo „blagi“ hibridni pogonski sklop od 100 KS. Kupcima će biti na raspolaganju sedmostepeni automatski ili šestostepeni manuelni mjenjač. Ručni mjenjač je opremljen elektronskim kvačilom koje odvaja transmisiju od pogona prilikom spuštanja i inercije radi smanjenja potrošnje goriva. Podaci o performansama za sada nisu objavljeni kao ni cijena novog Hyundaija i20 na evropskom tržištu.