Naslovna > Retro > Od svile do zvijezda
FOTO GALERIJA (11)

Suzuki 100 godina

Od svile do zvijezda

Sve je počelo daleke 1909. godine kada Michio Suzuki osniva malu kompaniju u primorskom gradu Hamamatsu, da bi se bavio proizvodnjom razboja, za japansku industriju svile. Michio je bio veliki vizionar, pa je 1937. godine pokrenuo i proizvodnju automobila. Danas je njegova kompanija na 10. mjestu najvećih proizvođača na svijetu...

Kada je Michio Suzuki ostvario svoj prvi cilj, napravivši savremene i efikasne razboje za tkanje svile, koji su bili jedan od najrevolucinarnijih izuma s početka 20. vijeka, jer su jedini mogli da izrađuju odjeću sa vertikalnim i vodoravnim linijama, 1937. odlučuje da se oproba i u autoindustriji. Cilj je i ovaj put bio jasan - podariti japanskom stanovništvu vozilo koje će biti ekonomično, jeftino i iznad svega – pouzdano. U periodu od samo dvije godine Suzuki izrađuje nekoliko prototipova kompaktnih automobila, koji su se isticali po inovativnom, tečnošću hlađenom četverotaktnom četverocilindričnom benzinskom motoru, koji je iz zapremine manje od 800 ccm oslobađao 13 KS. Ipak, početkom II svjetskog rata svi proizvodni planovi za nova Suzuki vozila su zaustavljeni, jer je tadašnja japanska vlada proglasila civilna vozila kao neesencijalnu robu. Tako se na kraju rata Suzuki vraća proizvodnji razboja za svilu, a odluka je pala zbog toga što je vlada odobrila američku pošiljku pamuka za Japan. Suzuki tada bilježi rast narudžbi od domaćih tekstilnih proizvođača, ali radost je bila kratkog vijeka, jer tržište pamuka propada 1951. godine.

 

 

 

 


Suočeni sa novom krizom, Suzuki ponovo traži izlaz, a on je ponovo bio u motornim vozilima. Nakon rata, Japanci su imali veliku potrebu za pristupačnim i pouzdanim ličnim prevozom. Određeni broj proizvođača počeo je nuditi takozvane clip-on gasne motore, koji su se mogli jednostavno priključiti na klasični bicikl. Suzukijev prvi dvotočkaš pokazao je pravu genijalnost, a nazvan je Free Power. Dizajniran je da bude jeftin i jednostavan za proizvodnju i održavanje, a raspolagao je sa jednocilindričnim dvotaktnim motorom zapremine 36 ccm, koji je razvijao 1 KS. Posebnost Free Powera krila se u sistemu prenosa sa dvostrukim zupčanicima, jer je omogućavao vozaču da po potrebi potpomaže motor okretanjem pedala. Sistem je bio toliko genijalan da je patentni ured nove demokratske vlasti odobrio Suzukiju finansijske subvencije za nastavak istraživanja motornog inženjeringa i tako je rođen Suzuki Motor Corporation.

 


Nakon motocikala Suzuki 1955. godine ponovo pokreće produkciju automobila, a prvi poslijeratni model bio je legendarni Suzulight, kompaktni mališan koji je pokretao dvotaktni agregat zapremine 360 ccm. Treba napomenuti da je Suzulight jedan od prvih automobila koji je koristio prednji pogon, potpuno nezavisno ogibljenje svih točkova, kao i upravljanje nazubljenom letvom. Zahvaljujući velikom uspjehu Suzulighta, Suzukijevi inženjeri počeli su da razmišljaju i o potpuno drugačijoj vrsti vozila. Tako 1968. godine na svjetlo dana dolazi prvi kompaktni 4x4 terenac poznat i po oznaci LJ10, koji je pokretao mali dvotaktni agregat zapremine 360 ccm, sposoban da razvije 24 KS. I pored nedostatka snage, kombinacija lagane karoserije, kompaktnih dimenzija i stalnog 4x4 pogona od LJ10 je napravila izuzetnog terenca, koji se mogao uhvatiti u koštac i sa najtežim podlogama i preprekama.

 


Upravo ovaj model, njegov zamjenik Samurai, kao i sada već legendarni Swift učinili su Suzukija gotovo zaštitnim znakom performansi, ekonomičnosti, jeftinog održavanja, izdržljivosti i, što je najvažnije, pouzdanosti. Sve ovo su davno prepoznali i kupci, tako da je samo u 2008. godini Suzuki na globalnom tržištu prodao 2,3 miliona automobila, od čega 315.000 primjeraka otpada na evropsko tržište. Ni produkcija motocikala nije ništa lošija, jer je prošle godine plasirano 3,4 miliona dvotočkaša, s tim da je u Velikoj Britaniji Suzuki u zadnjih šest godina vodeći brend u klasi iznad 125 ccm. I danas Suzuki i pored teške globalne ekonomske krize ima stabilno poslovanje, a 10. pozicija u svijetu najvećih samo dodatno pokazuje da ovaj japanski proizvođač stabilno stoji na nogama. Možda čak i mnogo bolje nego što to konkurenti misle.

Datum objave: 07/10/2009
Komentarišite ovaj članak


Auto Shop Magazin

Facebook