Uz sve prisutne crossovere proizvođačima automobila najinteresantnija je ''C'' klasa automobila jer donosi zaradu koja predstavlja temelj za sve buduće aktivnosti. Stoga ne ćudi što je francuska grupacija PSA uložila velike sredstva u razvoj potpuno nove modularne platforme EMP2. Prva iskustva stekli smo tokom dužeg druženja sa novom generacijom Citroena C4 Picasso. Već tada smo shvatili da se radi o odličnom temelju na kojem će se izgraditi cijeli niz novih modela...

Svojevremeno je naša redakcija u Ženevi prisustvovala dodjeli laskave titule ''Car of the Year'' koja je pompezno dodijeljena novom Peugeotu 308. Tada smo detaljno, bez prilike za vožnju, razgledali automobil. Zaključili smo da je dizajn ''ispeglan'' do najsitnijih detalja. Slobodni smo reći da ovako pozitivne reakcije nisu bile još od predstavljanja prve generacije modela 206. Izostanak  neobičnih detalja, koji su (pre)često čisto pretjerivanje, kod mnogih budi asocijacije na ovdje obožavane njemačke automobile. Radikalan zaokret u dizajnu očigledno je pun pogodak. Priča se da će se na proljeće u Ženevi predstaviti blago redizajnirana verzija jer je od uvođenja na tržište do danas proteklo nešto više od 3 godine...  

Tvorci novog P308 istiću da su inspiraciju tražili na deteljima više nego atraktivnog koncepta SR1. Naravno, sve je prilagođeno visoko serijskom automobilu pa određena smirenost ne čudi. Dizajneri su postavili oku ugodan balans ravnih i zaobljenih linija a isto se može reći i za odnos limenih i staklenih površina. Kao posebno interesantne detalje izdvajamo svjetlosne grupe. Prednje, u paketu opreme Alure, raspolažu sa Full LED tehnologijom. Uz atraktivan izgled omogućavaju besprijekornu vidljivost pa ih svakako preporučujemo svima jer zaista vrijede svakog novčića. Ništa manje nisu zanimljiva ni zadnja LED svjetla koja se idealno uklapaju u zaobljenu cjelinu.
Karoserija je skrojena tako dobro pa nema sumnje da će moderno, uz najavljeni redizajn, izgledati i poslije 6-7 godina što se smatra životnim vijekom modernog automobila...

Temeljite promjene pretrpio je i interijer. Odmah po otvaranju vrata mogu se primijetiti da kvaliteta zrači i iz najsitnijih detalja. Naravno, pod tim se podrazumijevaju i odlični ugradbeni materijali koji ionako pozitivan ugođaj dižu na još viši nivo. Sjedanjem na vozačku poziciju odmah se primjete instrumenti na neočekivano visokom mjestu. Ideja je preuzeta iz modela 208 i 2008. Jednima se sviđa a drugima, koji su izgleda u večini, ne. Za dobar pogled na instrumente potrebno je mali, jajasti, kožom obloženi sportski volan spustiti u krilo... Istine radi recimo da je sve stvar navike te da se poslije 2-3 dana vožnje ovaj krajnje neobičan položaj smatra isto ugodnim kao i onaj tradicionalni. Ali, također istine radi, recimo da je čista demagogija uvjeravanje kupaca da se instrumenti vide i kada je volan postavljen na uobičajeno mjesto. Ne vide se i tačka!

Na vrhu centralne konzole postavljen je kolor displej osjetljiv na dodir. Dijagonala od bezmalo 10 inča (preciznije 9,7'') omogućava odličan pregled svih informacija uključujući i grafiku preciznih prednjih i zadnjih parking senzora. Obzirom da smo na isti displej naišli u novijim Citroenovim modelima rukovanje nam nije zadavalo nikakve probleme a sigurni smo da neće ni onima koji se prvi put susreću sa PSA touch screenom. Sa strana displeja nalaze se jasno označene kratice za direktan ulazak u željeni meni. No, to nije sve jer se i na gornjem dijelu nalaze aktivne ikone za jednostavnije podešavanje klima i audio uređaja. Može se reći da se zapravo radi o klasičnom tablet uređaju...A zahvaljući njemu mogu se izbjeći mnogobrojni prekidači čime se dobiva elegantniji i praktičniji kokpit. Ergonomija je zaista uzora (sjetimo se modela 307 i 407 na čijim se centralnim grebenima nalazilo ''bezbroj'' tipki)...

U putničkom prostoru vlada raskošna ponuda prostora na svim pozicijama. Iako je međuosovinski razmak od 2.620 mm u prosjeku klase dizajneri su uspjeli napraviti ugođaj kao da su osovine razmaknute barem 7-8 cm više. Naš paket opreme Allure podrazumijeva prednja sportski profilisana sjedišta. Uz neospornu udobnost daju više nego konkretnu bočnu potporu prilikom brzih prolazaka kroz krivine za koje je P308 itekako sposoban. Na zadnju djeljivu klupu mogu se smjestiti tri odrasla putnika. Logično, ugodnije je ako su samo dva jer u tom slučaju mogu koristiti ugodni naslon za ruke sa ugrađenim držačima za boce s pićem. Na poleđini sjedišta postavljena su mala vrata kroz koja se mogu ugurati duži predmeti kao što su skije na primjer.
Tokom testa uvjerili smo se da visoki komfor vlada u svim uslovima vožnje. Uz uzornu ponudu prostora zasluga je to i raskošne opreme.  Za potpun ugođaj zaduženo je unutrašnje LED osvjetljenje...

P308, za razliku od mnogih kompakta čiji je prtljažnik ispod očekivanja, nudi sasvim solidnu zapreminu. Ovisno da li se kupac odlučio za rezervni točak ili set za krpanje guma zapremina se kreće  od 420-1.228  do 470-1.309 litara. Jednostavnim manipulacijama nasloni sjedišta se po želji obaraju čime se dobiva željena konfiguracija. Istaknimo da se na nosaču zadnje police nalazi 12v utičnica koja može služiti za napajanje prenosnog hladnjaka ali i za punjenje mobitela nekog od putnika sa zadnje klupe.
Prave vrijednosti Peugeota 308 nalaze se u unutrašnjosti. Obzirom da smo vozili sve konkurente odgovorno možemo tvrditi kako francuski hatchback nudi najviše...

Grupacija PSA poznata je po odličnom 1.6 litrenom dizelskom motoru. S vremenom su došle razna poboljšanja čije su rezultat solidne performanse uz malu potrošnju goriva. Uostalom, najbolji je dokaz čak 7 miliona vozila isporučenih sa jednom od verzija ovog motora. Oznaka BlueHDi otkriva da se radi o varijanti sa posebnim osvrtom na ekologiju što podrazumijeva serijski sistem ''start-stop''. Naravno, Euro6 norma se podrazumijeva. Maksimalna snaga od 100 KS dostupna je 3.750 obr/min dok je obrtni momenta maksimalnu vrijednost od 254 Nm ostvaruje na 1.750 obr/min. Snaga se na prednju osovinu prenosi preko manuelnog mjenjača sa 5 stepeni prenosa. Ovu priliku koristimo za posebne pohvalu transmisiji. U odnosu na prošle, prilično neugledne, PSA mjenjače ovaj donosi niz prednosti među kojima izdvajamo brzo i precizno ukapčanje željenog stepena prenosa. Ali, iste pozitivne kritike idu i na račun prenosnih odnosa. Kao pozitivne posljedice javljaju se dobre performanse i niska prosječna potrošnja goriva. Ubrzanje od 0 100 km/h savlada se za 11.3 sekunda dok maksimalna brzina iznosi pristojnih 186 km/h. Test smo završili sa prosječnih 5,4 litara. Na zagušenim gradskim ulicama dionica od 100 km iz rezervoara isprazni od 7 do 8 litara dok se na regionalnim cestama prosječna potrošnja bez ikakvih problema kreće u okviru 4,5- 5 litara. Pažljivi vozači moći će postići prosječnu potrošnju od svega 4 litra...

Da se radi o modernom automobilu postaje jasno već tokom prve vožnje. Platforma EMP2 daje do sada neviđen odnos preciznosti upravljanja, držanja podloge i udobnosti. Iako je ukupna masa pristojnih 1.4 tona P308 ponaša se neočekivano agilno. U slučaju potrebe za bilo kakvim korekcijama putanje od velike je pomoći precizan progresivni servo mehanizam volana. U takvim situacija do izražaja dolazi i mali sportski volan čija je funkcionalnost nesporna. Vijugav i prilično klizav asfalt na relaciji Sarajevo – Tuzla i nazad na najbolji je način pokazao sve kvalitete PSA platforme- P308 držao se podloge kao da je šinama. Čak ni u graničnim područjima nije došlo do klizanja zadnjeg (preupravljanje) i prednjeg (podupravljanje) dijela. Neutralno ponašanje otkriva znalački postavljen balans cijelog automobila. Sigurni smo da je ista osnova sposobna bez problema podnijeti motore sa znatno više snage. Ne smijemo zaboraviti ni efikasnu zvučnu izolaciju...
Kako se test bližio kraju tako sve više bili uvjereni da je laskava titula ''Car of the Year 2014.'' otišla na pravu adresu. Jer Peugeot 308 nudi sve ono što se očekuje od modernog savremenog automobila- dobro pogođene pogonske jedinice, skladan dizajn i ugodna unutrašnjost. S pojavom P308 gužva u profitabilnom ''C'' segmentu postala je veća a samim tim borba za kupca žešća. Sudeći po dosadašnjim tržišnim podacima iz razvijenijih EU zemalja P308 je pun pogodak jer ima korektan odnos cijene i onoga što nudi. Bogato opremljeni model kao na našem testu sa opjevanim dizel motorom dobiva se u zamjenu za akcijskih 34.363 KM na šta treba dodati troškove prve registracije.              
       
Tehnički podaci:
Peugeot 308 Allure 1.6 BlueHDI *  dužina: 4.253 mm, širina: 1.863 mm, visina: 1.457  mm, međuosovinsko rastojanje: 2.620 mm. *  motor: 1.560 ccm, 100 KS pri 3.750 obr/min, 254 Nm pri  1.750 obr/min*  mjenjač: manuelni sa 6 stepeni prenosa*  prtljažnik: 420-1.228 sa rezervnim točkom (470-1.309 sa setom za krpanje guma)*   prosječna potrošnja na testu: 5,4 l / 100 km  *  ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11,3 s * maksimalna brzina 186 km/h * cijena testnog automobila uz trenutnu akciju : 34.363 KM *